全球有不少 C2B 模式的二手車公司。在中國有我們報道過的車置寶、平安好車、又一車、天天拍車、車來車往、開新幫賣、以及開始轉型做 C2B 的車易拍，在俄羅斯有 CarPrice, 在德國有 1 Auto Group, 阿聯酋 SellAnyCar.com。在美國，代表性的二手車創業公司 Beepi 采用的是 C2C 模式。一般而言 C2C 模式能夠幫助車主賣高價，但 C2C 也有其限制，比如 C2C 多數賣的是準新車，超過 5年 以后的車齡通過 C2C 模式會比較難賣，此時需要借助車行翻新的功能。總的來說，美國二手車的平均年齡是 12年，其中舊車占據其中 60%-70%的市場，除了較容易銷售的準新車，還需要找到一種合理的方式銷售流通的舊車。
在美國硅谷運營的 Auto Force 希望能用 C2B 的形式幫助二手車源從個人手中聚集到經銷商（小型車行、非 4S 店）手里。Auto Force 創始人 Ben Lin（林俊健）告訴 36 氪，美國 2015年 二手車交易量接近 5000 萬臺，是個 4000 億美元的市場。美國人的換車頻率比中國高，換車方式也有兩種，私人買賣和置換給車行，私人買賣不用多說，效率低、手續繁雜，至于置換，這種方式手續快但是價錢較低，車行通常會賺 3000-5000 美金。
在具體產品上，Auto Force 目前的服務包括免費估價、免費上門檢驗汽車、免費上門取車。車主在Auto Force官網登記汽車資料，Auto Force 會給出一個汽車的評估價格。如果車主認同這個價格，Auto Force 會上門驗車，驗車后再把汽車詳細資料公布到拍賣平臺，在 Auto Force 平臺里登記的合作經銷商（非 4S 店）對此投標，并按出價最高者成交。Ben 告訴我，完成后續的交錢、取車、過戶，整個過程耗時不高于一周，目前 Auto Force 已成功賣出過百輛汽車。
上面說到，C2B 其實在處理舊車上更有優勢。首先，C2B 成交速度快是因為二手車行對車輛類型的要求不大，只要價格合適馬上就可以交易，就算買回來的車子有些小瑕疵，車行也能以非常低的價格修好。
這里要提一下美國二手車經銷商的車源質量情況，據 Ben 介紹，一般而言，車況較好的個人車輛會被 4S 店拿走，小型車行的入貨渠道受限，賣的是質量較差的車，而且越小的車行拿到的車源質量越差。小車行因為成本問題，對收來的車輛隱患不會一一解決，這導致車輛不夠耐用。
相對應的，來小車行買車的人往往是信用記錄不太好的人。Ben 告訴我，2008年 的次貸危機美國約有 50%的人受到影響，信用值掉到非常低，信用較好的人會去 4S 店買車，而信用不好的只能去小車行買車。在小車行賣的二手車質量不好的情況下，車輛一旦壞掉，這些人沒有錢支付維修費用，也沒有動力支付余下貸款，最后的結果是車輛被銀行重新拿回去。
舉個例子，在美國居住的亞洲移民信用一般較好，信用好的人做二手車貸款利率是 1.9%。對于信用度不夠的人貸款利率則高達 24%，而且有的情況是信用度不夠無法做貸款，這就要在二手車貨款的基礎上加錢。總的來說，高額利率是因為信用不好的人不付錢的風險高，收取高利率可以至少覆蓋成本，但反過來，這也會進一步惡化他們不付錢的情況。
對此，Ben 的看法是，要解決這個問題，不能再收取 24%的利息，可以將利息收低一點（比如收 12%），鼓勵信用不好的人按時付錢。另一方面，車行需要做的就是提高車源質量，而 Auto Force 希望通過 C2B 這種方式把消費者手里的車收到車行這里，消費者車源普遍不會用于運營，因此即使達不到準新車質量，車況也不會太差。
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