汽車后市場每年最隆重的盛會終于落下帷幕，今年的AATIF(國際汽車改裝服務業展覽會)卻給了我們汽車后市場的商家莫名的距離感。
大屏不如大波，鏡子不如妹子
“大屏不如大波，鏡子不如妹子”，這句話我是引用一位在展會中認識的朋友說的，他在東莞有幾家汽車配件店，在當地汽配城也小有影響力。和他走了一圈后我問他有沒有哪些中意的新品時，他嘆了口氣，用這句極其經典的話震驚了我。之所以驚訝并不是因為這幾分文采的腔調居然出一個混跡市場的老粗之口，卻是因為那聲嘆息。這個市場他最熟悉不過，自然是年年都來，自然有感而發。當市場開始用外物的光鮮來掩飾本身的停滯時，就產生了這種因為““熟悉”所以“陌生”的距離感，當我們對于將要賣給客戶的商品已經沒有新鮮感時，又拿什么來讓客戶滿意。
所以我反問自己：是不是有好的東西卻被一些光怪陸離的表象給掩蓋了？經過了兩天的現場拷問，我有了答案：并不是后市場廠商們已經技窮，他們也是有苦不能言，現在的后市場已經不是早些年的后市場，差不多已經成了互聯網大佬們的后市場。
偷偷殺入汽車后市場的互聯網
去年的展會時就有個阿里云OS，宣告了互聯網的進軍號角；今年又來了個騰訊ROM；在某大廠的展臺上面，我用自己新買的6s體驗多屏互聯時，突然彈出個授權提示，定睛一看，原來是大名鼎鼎的蘋果Carplay。比比十年前的手機市場和現在的智能手機市場，再比比現在的汽車后市場和前兩年的手機市場，歷史是何其的相像。拼配置、拼做工、拼價格，最后談體驗、賣情懷、做眾籌。市場龐大的背后，一批批的代工廠、配件廠倒下，產品價格低廉的背后，有幾個大廠還在苦苦的堅持。互聯網加了個“移動”的姓氏，仍舊是那個互聯網，現在又快給我們后市場的加個”車載”的名頭，變成了“車載互聯網”，他就不是互聯網了嗎？這就是偷偷殺入汽車后市場的互聯網。
在展會的高端論壇上，鈦馬車聯網CEO葉先生說了這么一句話：“我們愿意做汽車廠、經銷商集團的保皇派。”市場勢必會朝著開放的方向發展，面對互聯網大鱷們，誰來做汽車后市場廠家的保皇派呢？又能堅持多久？
大屏之大，何大之有？
你們不覺得奇怪嗎，為什么展會上都是大屏，因為客戶總喜歡要大的嗎。這個市場現象的背后有著廠商什么樣的思考和苦衷。
根據廠商自己人的說法，大屏風潮的到來非但沒有提高更多的銷量，反而增加了廠商的生產成本：大屏要比普通屏的開模成本更高，然而市場的適配車輛并不多見，同時大屏更加精細的顯示效果要求處理器、內存等元件的配置更高才能保證流暢運行，還有就是每一款單獨的大屏機型都需要特別的界面適配和地圖適配。
客戶喜愛大屏，可能是因為外形更大氣，操作更方便等理由，最好的例子就是特斯拉推出的有著超大屏控制的智能車型。但這恰恰就是悶在后市場廠家們心頭的一記老拳。對于原裝車廠，大屏是遵循消費者的需求無可厚非，但同樣的需求到了后市場，解決起來就要費老勁，無形抵消了后市場產品能夠迅速上市的優勢，出一款特裝大屏機型，又是開模又是集成又是適配，從廠家到經銷商再到分銷商再到地區汽配店，層層下來，利潤還有多少。
既然展會形勢如此，在問及后市場的超大屏機型會不會在今年上市時，幾個大廠家都沒有給明確的回答。好在大屏車機的地圖集成方面，凱立德給了答案。說到凱立德，它從來都給后市場廠商兄弟們撐場面，也正是凱立德合作定制展柜的一款DEMO（演示產品），讓我為大屏的未來提起了十二分的精神。
這個DEMO將大屏的導航服務，做了“符合消費者喜好”的處理。首先，據說它可以適配任何屏幕尺寸，無論是8寸甚至十幾寸的屏幕，無論是橫屏還是豎屏，甚至是廠家為了打模具需要使用的不規則屏幕；其次，它綜合了手勢動作和語音控制，簡化常用操作，能不用觸摸的盡量語音命令，能觸摸一次的絕不點兩次；然后，它所有的導航提示圖像、地圖信息都巨大化，不怕用戶看不見，就嫌不夠大。與現有車載地圖導航截然不同，視界不同，理念不同，用戶體驗自然不同，當我問為什么凱立德要拋棄之前的根本，研發和演示這個DEMO時，在場的產品經理告訴我：“因為我們的OEM客戶有需求，現在只有極致自由、簡單的新型地圖才能在市場上站住腳，沒有我們的OEM客戶也就沒有凱立德，我們盡最大努力支持我們的伙伴。”我恍然醒悟，他說的對啊，如果后市場沒有了屬于自己的東西，那豈不是不知不覺就成了互聯網的天下。
因為在世上只有一塊會說話的鏡子，它才是魔鏡
說到后視鏡產品的亮點單一，我舉一個最好的例子。“你好，小凱”、“你好，擎感”、“你好，XX”……各式各樣的后視鏡賣點里面都不約而同地突出了“智能”二字。然而都是一樣的語音喚醒功能，都是一樣的4G聯網，是不是說哪一家的產品模具好一點就能銷量高點，還是說誰的牌子大就能有口碑效應。
能夠集合導航、行車記錄儀功用，可以接入OBD、接入ADAS的后視鏡，不用改機改車，隱藏式安裝，成了現在汽車后市場最受寵的產品形態。也正是因為各家都有，這才是我們擔心的原因，作為廠家要擔心和比別家少了差異化，作為賣家擔心客戶多了砍價的理由。
智能手機市場已經變成了茫茫的紅海，紅色是多少個倒下的傳統手機廠。倘若后視鏡產品一致化會發生什么？會讓互聯網以他們的流量優勢、內容優勢、粉絲效應毫不猶豫得吞食整個市場，哪怕有一款“為發燒而生”的互聯網后視鏡出來，對于后市場廠商都是噩夢的開始。
怎么樣能合而不同，舉個例子，在凱立德展臺我問過在場的產品經理：你們的后視鏡和別家有什么不一樣？他說先生你可能搞錯了，這里只是展示我們和OEM客戶定制開發的方案，您如果有訂單意向可以到他們的展臺詢問。我接著問這些方案是如何區分？他說了一個叫做KUI的東西。這個KUI在集成基本的導航地圖之外，還包括系統主界面的外觀交互設計，功能插件定制以及語音集成方案，換句話說就是廠商可以根據自己的固有特點，在組合賣點的同時保證一體化的產品體驗，比如做音響好的廠商大可圍繞音效控制定義產品賣點，來突出與眾不同。
我還問了語音交互上面的區別，得知他們的語音交互支持多重語義的理解，也就說如果我問鏡子“我想去世界之窗附近的川菜館”，一般的語音識別只能在地圖上幫我找到“世界之窗”或者“川菜館”這兩個位置中其中的一個，也就是理解一個命令，而多重理解就能識別在一個位置上周圍的另一個位置。例子很多，我當場試了幾種覺得很神奇。
但是，對比起互聯網那千變萬化的內容和招數，我想說這點區別算不上什么，只有讓后市場廠商真正思考過君子合而不同，至少有兩個巴掌，才能響起掌聲。所以這里，請給那些少數的仍在為后視鏡體驗差異化的廠商們致以敬意。
汽車后市場的最后守護者
所謂的車聯網之爭，可能并不是前裝車廠、汽車后市場以及互聯網三者的爭奪，而是傳統與新興思想的角逐。掌握著優勢的是互聯網這一方，他們掌握著流量、內容和用戶和創新思維。最弱勢的偏偏就是汽車后市場陣營，最不想淪為代工廠的是我們，最不想拼價格戰的也是我們。中間能有幾個保皇黨呢，誰是這里最后的守護者。
我為在展會場館還能看到四維圖新、凱立德、鈦馬，這些還在為后市場提供傳統服務內容的數據商、服務商或者方案商感到欣慰，為他們做的革新和努力而感動，即使是已經大眾化的服務也能做微創新。就拿四維和凱立德兩家對車聯網實時路況服務的改進來舉例：原來的實時路況只是在道路上標出幾種顏色從而區別擁堵的不同，如今在他們的大屏方案中實時路況功能演示上，已經有了按照城市區域或者規劃路徑抽稀的簡化的實時交通圖例，能讓熟人熟路的老司機一眼能辨別擁堵。當然四維和凱立德的功能設計略有差異，四維是從自車角度開始分析道路和交通信息，凱立德是從全局角度抽離及簡化路況信息，各有千秋。
作為圖商，也是為汽車后市場默默奉獻的兩個老大哥，他們沒有相互比拼路況數據覆蓋城市的多寡，而是從用戶體驗方向讓提供的方案更能匹配好后市場廠商的產品，既然他們可以共同拾柴，為什么幾百個大小品牌的后市場廠家還在拼配置、拼價格、拼噱頭呢？當我看著朋友拖著整整一箱產品資料離開深圳會展中心時，我感受到了他作為分銷商的那份心情，我理解了那句“大屏不如大波，鏡子不如妹子”戲謔后的嘆息。
誰是后市場最后的守護者？其實并不是后市場中的哪一個，應該是上游服務商、中間的廠商和下游經銷商擰成一股繩，才能保證這片市場長遠的發展。后市場啊，你不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。
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