1智能后視鏡產品本身的“雞肋”功能
[ZOL汽車電子]2016年可以說是智能后視鏡或者叫云鏡的元年，經歷了從無到有，從默默無名到幾乎所有汽車電子廠商逐鹿智能后視鏡市場，甚至引起國際IT巨頭的覬覦，再到經銷商熱捧，最后到媒體的持續關注，讓智能后視鏡在2016年占據了汽車電子媒體的頭條，最終卻是消費者比較理性的消費。廣大車主站出來喊話了:“讓我們花著法國牛排的價格，吃著的卻是雞肋的趕腳，怪我咯！話又說回來，若要真是法國牛排，誰還會拒絕呢？”。那聽您這言外之意智能后視鏡就是“雞肋”了，那這是為什么呢？那么現在我們就從智能后視鏡的產品設計、用戶體驗、行業動態、市場競爭和大的經濟環境等方面來“吐槽”（綜合分析）一下這些“雞肋”功能。
智能后視鏡產品本身，有哪些“雞肋”功能？
雞肋功能：電子狗和ADAS的“碎碎念”功能
雞肋指數：★★★☆
我們都知道智能后視鏡，集成了電子狗的預警功能，這個功能在紅綠燈路口、限速雷達等方面提醒司機不要闖紅燈，不要超速真是功不可沒，但是它有個特點是只要檢測到相關的雷達或者攝像頭，它就會一直提醒司機“前方有雷達測速...限速...”有點“碎碎念”的煩人。好在智能后視鏡設計的這個功能可以關閉，要是真覺的它太“吵”可以關閉電子狗功能。
這只“電子狗”有時候“碎碎念”的“蛋疼”（圖片來源網絡）
ADAS安全輔助駕駛，是自動駕駛的開端，只不過它是功能較單一的安全輔助，提醒司機所駕駛車輛與前方車輛的距離，和所在車道軌跡，對新司機有一定的協助作用，隨時提醒與前車車距和車輛軌跡偏離，凡是都有兩面性，對于老司機來說，這個功能也有些“碎碎念”了，好在這項功能也可以關閉。
有些“碎碎念”的ADAS安全輔助駕駛功能
這兩項功能不但“碎碎念”而且還善于“打斷”，它們的優先級設計在導航功能和音樂播放功能之上，只要打開這兩項功能，他們就會時不時的打斷導航語音或者播放的音樂。鑒于它們可以關閉的設計，這兩項“雞肋”功能的雞肋指數只有三顆半星。
2智能后視鏡產品本身的“蛋疼”設計
智能后視鏡產品本身，有哪些“蛋疼”設計？
雞肋功能：你拍攝不全，證明你短的“蛋疼”設計
雞肋指數：★★★★★
我們都聽過關于男廁小便池上的標語的段子:“你尿不進去，證明你短”此標語一貼男廁所小便池尿到外邊的情況大大減少，此標語也正適合拿來形容智能后視鏡的一項“蛋疼”設計，就是車規級專用支架某些車型的設計的過短，我們碰到的車型別克君威就有這樣的情況。因專用支架設計的短，智能后視鏡的攝像頭的拍攝畫面被前風擋上的黑邊擋住一大半，這樣的“蛋疼”設計等于就把智能后視鏡的主要功能，拍攝監控給廢了。真是“你拍攝不全，證明你短”
這種“蛋疼”設計等于讓智能后視鏡直接廢了
設計缺陷是最高級別的“蛋疼”雞肋，雞肋指數也達到了五顆星的最高級，這樣的硬件設計缺陷是軟件彌補不了的，只能是更用心的考察每個車型的實際情況，做出實際的改進才能解決，有廠商說了，小編你這是以偏概全，就看這一個車型就把智能后視鏡給一棍子打死，真不是這樣的，我們嘗試了五款智能后視鏡，包括傳統汽車電子的大品牌都有這樣的問題。這樣的的問題的根本原因是，各個智能后視鏡品牌很少有自己的設計團隊，尤其是看似無關緊要的“專用”安裝支架，更不會有廠商因為單一車型單獨設計，單獨開模（模具費用畸高）都是千篇一律的代工廠做的某個車型的“通用支架”所以才出現5款產品全軍覆沒的奇葩現象。
3智能后視鏡“雞肋”操控之“兩肋插刀”
智能后視鏡“雞肋”操控之“兩肋插刀”
雞肋功能：智能后視鏡的觸控和聲控的“兩肋插刀”功能
雞肋指數：★★★☆
智能后視鏡的操控分為，觸屏操控和語音控制，在這可以說是“一雞兩肋”，那我們先說觸控，因為觸控是觸摸智能后視鏡的屏幕控制它，而它的屏幕又與后視鏡的鏡面整合到一起的，觸控久而久之就變成了指紋收集器，讓后視鏡面變得污穢不堪，也讓后視視野變得模糊不清，增加安全駕駛隱患，而且這樣的觸控對駕駛員來說本身就是一種安全隱患，其操控之一“肋”也。
觸控后鏡面是天然的指紋收集器
接下來我們再聊一聊聲控，語音操控在城市里，人們都用普通話進行交流，對于智能后視鏡來說肯定不在話下，偶爾有辨識度不準的情況，也可以接受，而到了方言區那可就悲催了，聲控的辨識度會直線下降，那時候會出現“鴨同雞講”的尷尬局面，其另一“肋”也。
方言：語音控制之殤
這哥倆都有其“肋”性，觸控可靠性高，但不適合駕駛員操作，后視鏡也容易變成指紋收集器；語音控制雖方便，但是先要練好普通話。這兩大操控，可以說為智能后視鏡“兩肋插刀”了。
4智能后視鏡能否搶了行車記錄儀的飯碗？
智能后視鏡能否搶了行車記錄儀的飯碗？
雞肋功能：智能后視鏡的行車記錄拍攝監控功能
雞肋指數：★★☆
說起行車記錄拍攝監控，智能后視鏡這可是撞到槍口上了，這本來就是行車記錄儀的看家本領，行車記錄儀就由此而得名，這也是行車記錄儀一誕生就深受廣大用戶喜愛的根本原因，有了它就可以防碰瓷黨，可以事故厘清責任，不再扯皮。而且經過多年的發展行車記錄儀的功能日臻成熟，由起初的“朦朧”拍攝到720P高清，再到1080P全高清，再到高端的1296P甚至1440P超高清，讓行車記錄儀有了“明察秋毫”的資本。而且產品樣式朝著多樣化發展，性價比也是越來越高，銷量也是非常穩定。
某款高性價比的行車記錄儀
相比之下智能后視鏡的拍攝監控攝像頭，就不盡如人意了，有些廠商為了節省成本，產品做得真是讓人不敢恭維，還停留在霧里看花的“朦朧”拍攝初期階段。好好的功能做成這樣，焉能不雞肋乎？
這是要追求霧里看花的“朦朧”美嗎？
相較之行車記錄儀的高大上的監控拍攝，智能后視鏡這樣的拍攝監控畫面，只能是淪為雞肋了。我也是無言以對了。
5強敵環伺智能后視鏡是否就此淪為雞肋？
強敵環伺智能后視鏡是否就此淪為雞肋？
雞肋功能：智能后視鏡的導航功能有可能淪為雞肋
雞肋指數：★☆
導航功能本身并不是雞肋，不但不是雞肋而且是大雞腿，大火雞退。因智能手機的強勢崛起，大屏車機的多年行業積淀，行車記錄儀的功能增加，相比價格較高的智能后視鏡的導航功能就有些“雞肋”了，與其說智能后視鏡的導航功能“雞肋”，不如直接說智能后視鏡在強敵環伺中淪為“雞肋”。
某品牌的智能后視鏡的導航界面
寫在最后：時至今日，元年已逝，智能后視鏡在2017年能否逆襲，還得靠自己，必須得做好自己，才能有一線生機，否則很可能就此沒落，因為它論“智能”干不過智能手機；論“拍攝”干不過行車記錄儀；論“大小”干不過大屏車機；論用戶體驗，本身產品有一定的缺陷。但愿智能后視鏡2017能成功逆襲。
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