1通信協議的后媽風波
[ZOL汽車電子]聽說老宋置換了一輛新車，正在樓下顯擺，那耀武揚威的神氣勁可讓隔壁的老王按耐不住，下樓打算去拆他的臺。從外型、顏色再到車型，都被老王夸得頭頭是道，老宋心里更是美滋滋的。老王一坐進車內，一眼就看見了中控臺上小尺寸的黑白屏幕，“你這是低配吧？”一下戳中了軟肋，老宋的臉拉的老長老長。
車機是車載影音娛樂系統的簡稱，位置在中控臺處，通常是區分高低配車型的主要特征。從開始的收音機、卡帶機功能，到現在的觸摸大屏、語音交互及AUX和藍牙等多種的互聯方式；導航、聯網多樣的功能豐富了我們的車生活。筆者作為汽車電子的編輯，隱隱感覺到車機市場馬上面臨大洗牌，后裝車機面臨危機，下面就吐槽一下后裝車機的不足之處，希望引起行業內的關注。
通信協議的后媽風波
車機以安裝方式可以區分為兩種：前裝（整車廠）和后裝車機。前裝車機擁有車企的授權或是相關的正規通信協議，可以和汽車實現無縫對接，顯示車輛的運行狀態，如油耗、水溫、平均車速等；可以對車輛進行設定，如自動落鎖、延時關閉車燈、座椅加熱等。
前裝車機顯示車輛的行使數據
前裝車機可以設置車輛的空調、座椅加熱通風等功能
后裝車機因為沒有授權和通信協議，為了能夠獲取車輛運行狀態，通常采取逆向破解的方式來與汽車CAN總線相連，這樣容易導致車載系統工作不穩定，存在一定的安全隱患；大多數的后裝車機只能顯示信息，沒有設置車輛的功能，方向盤控制則完全成了擺設。
汽車CAN總線
方向盤上這些控制按鍵也成了擺設
在通信協議方面，無論是車輛狀態的獲取還是對車輛的控制方面，前裝車機的優勢毋庸置疑；反觀后裝車機則像后媽養的孩子，車輛狀態靠“偷”，控制方面是空白，安全也沒有保障。
2觸控大屏的被逼之路
觸控大屏的被逼之路
“大”、“加長”是國人的最愛，大屏已經成為智能車機的特征。從百萬級的特斯拉大屏，到十萬左右的國產車大屏，后裝車機也跟風陷入大屏的誤區。許多后裝廠商明知“大屏”是坑也不得不跟著跳，同質化嚴重；品牌競爭激烈，隨后又打起了價格戰。
特斯拉中控大屏
斯威X7中控大屏
車機的屏幕尺寸變大了，取代了傳統的物理按鍵，但是觸屏的反饋效果差是共識。沒有物理按鍵的阻尼效果，不知道操作是否成功，所以行車時總是不由自主的去看屏幕，影響駕駛安全；有些車機帶有震動反饋，效果不盡理想，跟物理按鍵還是沒有可比性。
配備物理按鍵的車機
黑科技來助陣
雖然目前大屏是車機行業的趨勢，反饋問題也沒有優秀的解決方案，但是CES展會上博世帶來了它的黑科技--neoSense技術，通過觸覺反饋功能，用戶在屏幕上按鍵的時候，手感就像觸摸了不同材質的表面紋理一樣。駕駛時不需要盯著屏幕看，從而提升了駕駛安全。
2017CES展博世的概念體驗車
寶馬也拿出了自己的看家本領--HoloActive Touch技術，可以完全通過手勢控制來操作全景顯示系統。因為完全沒有物理接觸，所以系統需要駕駛員在進行手勢操作時實時給出反饋。這套反饋機制包括了聲音和手指的壓力反饋。觸覺反饋的實現，依靠安裝在座艙里的超聲波設備實現。這個設備會向指尖發送脈沖信號，這樣的話，手指就能感覺到輕微的壓力。
BMW i Vision Future Interaction的概念車
博世和寶馬的黑科技給觸控大屏的反饋帶來了福音，但無論是時間還是成本，后裝車機廠商都不能給出答案，何況連整機廠都不知道什么時候才能量產。就目前來看，全車皆“大屏”的風頭還在，前裝和后裝的車機反饋都處在同一水平，不分伯仲。
3一個蘿卜一個坑
一個蘿卜一個坑
行車記錄儀、電子狗通用性強，適應一機多車；而車機則是專車專用，每款產品都有對應的車型。車機的外型設計要考慮到很多因素，如汽車的出風口、空調按鍵等；為了安裝效果美觀，還要根據車型的內飾顏色來確定車機的顏色。
不同車型的后裝車機
不同車型的后裝車機
安裝好的后裝車機
后裝車機功能更加豐富，外型設計、安裝效果都非常不錯，是專車專用的優勢。但是一些小眾車型和年代久遠的車型就沒那么幸運了，后裝車機大多沒有覆蓋此類車型。原因是每個型號的車機開模費用很高，廠商對于銷量少的車型從成本等方面考慮，予以放棄。
小眾電動超跑
年代久遠的拉達（PS：以上兩輛汽車只為舉例）
從統計學來說，汽車銷量基數越大，汽車電子類消費指數才更高。因為開模成本高，而后裝廠商避開銷量少、保有量少的車型也無可厚非。
4初衷決定操作系統
初衷決定操作系統
前裝車機系統大家耳熟能詳，常見的有寶馬idrive、奔馳COMMAND、奧迪的MMI、沃爾沃的Sensus等，它們以物理按鍵為主要操作方式，來完成人與車的信息交互。前裝車機具備日常行車的基本功能，但它們沒有過多的花哨功能，最大的優勢是系統穩定、可靠性較強。
奔馳的COMMAND
奧迪的MMI
寶馬的idrive
后裝車機的操作系統以安卓系統為主，開放性更強，與智能手機的使用體驗類似，功能更加豐富，如下圖所示。
安卓系統車機
用安卓系統車機玩游戲
用安卓系統車機玩游戲
前裝車機具有物理按鍵，熟悉后不用看都可以找到按鍵位置，對行車安全有很大提升；功能則以實用為主，如導航、音響、電話、車輛信息等，它的系統穩定，但開放性差。而后裝安卓系統車機，開放性強，功能更豐富。有人戲稱：前裝車機好比老婆，踏踏實實跟你過日子；后裝車機好比小三，怎么痛快怎么玩！
5本是同根相煎太急
本是同根相煎太急
現在汽車制造業同飛機類似：主要是采購、組裝環節。目前大多數前裝車機的業務被分包出去，由指定的代工廠進行生產，然后再回到整車廠進行組裝。然而代工廠并不是只做一家的生意，有人、有技術換個商標分分鐘就可以做出產品來，所以許多前裝車機跟后裝車機出自同一臺機器，但鑒于跟整車廠存在某些保密協議，需要對前裝車機進行保護，所以會對后裝車機做出一些調整。
編輯總結：
從汽車信息獲取的角度來說，后裝車機有天殘，所以未來要與整車廠合作，得到更多的授權或通信協議，才能夠更穩定的獲得車輛信息，完成人與車、車與外界的交互；當下觸控大屏是大勢所趨，也是市場的需求，未來那個廠商能夠更好的解決觸屏的反饋不足，將來才能贏得更多的用戶；在專車專用方面，后裝廠商應該壓縮開模成本，讓小眾車型的用戶能夠定制購機，擴展用戶數量；后裝安卓車機固然強大，但硬件配置過低影響使用體驗，又是在車內的高低溫環境下使用，對系統穩定性的考驗更是難上加難！
在各大車企和互聯網公司熱捧下，自動駕駛和車聯網是當今汽車圈的重頭戲，車機作為自動駕駛和車聯網的重要組成部分，是實現豐富人機交互的重要窗口，所以后裝車機廠商想要做大做強，還是要和整車廠建立緊密合作！
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